Российский истребитель Су-57 — это попытка ответить на американские F-22 и F-35. Его называют первым отечественным самолётом пятого поколения, и он действительно умеет многое: скрываться от радаров, нести вооружение внутри фюзеляжа и резко менять траекторию в воздухе. Всё это явно задумывалось с прицелом на возможное противостояние с западной авиацией.
На бумаге Су-57 выглядит мощно. Два двигателя с управляемым вектором тяги позволяют ему выполнять такие манёвры, о которых обычные истребители могут только мечтать — включая полёты на предельных углах атаки. Форма корпуса и скрытые отсеки для ракет снижают заметность в радиолокационном диапазоне, что критически важно в современном бою.
Но на практике не всё так гладко. Эксперты отмечают: по уровню малозаметности Су-57 всё ещё уступает американским аналогам. На его корпусе есть выступающие датчики, неровные стыки панелей и элементы двигателей, которые «светятся» на радарах. В дальнем бою это может стоить пилоту жизни — его обнаружат раньше, чем он успеет нанести удар.
Ещё одна слабая сторона — авионика. Да, у Су-57 есть современная радиолокационная станция с активной фазированной решёткой и инфракрасная система обнаружения. Но объединить все данные в единую картину боевой обстановки российским разработчикам пока удаётся хуже, чем западным. А это значит, что пилот F-35 будет видеть больше и быстрее принимать решения.
Зато в ближнем бою Су-57 — настоящий зверь. Его маневренность может дать преимущество даже против более «невидимого» противника. Проблема в том, что современные воздушные сражения всё реже доходят до такого сближения. Чаще победа решается ещё до визуального контакта — на дистанции в десятки, а то и сотни километров.
И всё это было бы полбеды, если бы Су-57 хотя бы массово выпускали. Но серийное производство буксует годами: то задержки с двигателями, то санкции, то перерасход бюджета. Сегодня в строю — буквально десятки машин. В то же время США уже собрали более тысячи F-35. И эта разница в количестве перевешивает даже самые смелые технические замыслы.
