Попытка уместить грязный горный велосипед в салон автомобиля обычно заканчивается химчисткой. Даже со снятыми колесами цепь оставляет масляные пятна на обивке, а педали царапают пластик дверных карт. Разборка байка перед каждой поездкой в парк отнимает время и убивает желание кататься.
Внешние системы транспортировки решают эту логистическую задачу, вынося груз за пределы обитаемой капсулы. Водителю остается лишь выбрать точку фиксации инвентаря: сзади или сверху. У каждого метода есть свои технические нюансы, влияющие на расход топлива и комфорт управления.
Устанавливаем платформу на заднее сцепное устройство
Этот способ эксперты считают наиболее технологичным для перевозки тяжелых моделей и электровелосипедов. Груз находится в аэродинамической тени автомобиля, что практически не влияет на акустический комфорт и расход бензина. Низкая погрузочная высота бережет спину владельца: поднимать байк на уровень груди проще, чем закидывать его над головой.
Качественные велокрепления на фаркоп часто оснащаются функцией наклона. Механизм позволяет откинуть платформу вместе с установленными велосипедами и получить полный доступ к багажнику седана или универсала. Фиксация происходит за раму и колеса, что исключает контакт «железа» с кузовом машины. Единственный нюанс — необходимость установки дублирующих стоп-сигналов и рамки номера, так как снаряжение полностью перекрывает штатную светотехнику.
Монтируем конструкцию на верхние дуги
Классический вариант размещения инвентаря привлекает универсальностью и чистотой дорожного просвета. Велосипеды не собирают дорожную пыль и реагенты, летящие из-под задних колес. Этот метод требует наличия поперечин, к которым крепятся индивидуальные ложементы для каждого байка.
Совместимость здесь практически абсолютная: если вы ищете багажник на крышу ваз может быть оснащен поперечинами так же легко, как и премиальный внедорожник. Главное — подобрать правильный тип захвата, который обеспечит надежность на поворотах.
Существует три основных типа фиксации велосипеда наверху:
- за раму (наиболее популярный и быстрый способ);
- вилку (требует снятия переднего колеса, обеспечивает лучшую аэродинамику);
- педаль (используется редко, подходит для нестандартных рам).
Высота автомобиля с грузом на крыше критически меняется. Об этом легко забыть при въезде на подземный паркинг или в гараж, что приводит к повреждению и велосипеда, и кузова. Также стоит учитывать сильную парусность: боковой ветер на трассе будет ощущаться острее, чем обычно.
Учитываем габариты и скоростные ограничения
Безопасность транспортировки зависит не только от надежности замков, но и от манеры вождения. Производители креплений устанавливают жесткие лимиты скорости. Обычно это диапазон от 110 до 130 км/ч. Превышение этих значений создает вибрационные нагрузки, способные ослабить болтовые соединения. Перед дальней дорогой обязательно нужно протянуть все крепежные элементы после первых 50 км пути.
Выступающий за габариты груз требует обозначения в соответствии с ПДД, если он перекрывает обзор или выступает более чем на 1 метр спереди или сзади. В случае с задними платформами инспектор вправе выписать штраф за нечитаемый госномер. Поэтому использование дублирующей таблички — не опция, а необходимость для спокойного путешествия.