Инженерам, создававшим российский истребитель пятого поколения Су-57, пришлось изрядно поломать голову, совмещая малую заметность, аэродинамику и прочность конструкции. Об этом рассказал Михаил Стрелец, директор ОКБ Сухого. В интервью, опубликованном Объединённой авиастроительной корпорацией, он пояснил: команде нужно было найти решения, которые сохранят лётные качества машины, снизят её радиолокационную заметность и удержат прочность, необходимую для сложных манёвров.
По словам Стрельца, ради высоких характеристик Су-57 пришлось решить немало сложных конструкторских и организационных задач. Нужно было обеспечить высокие показатели самолёта, балансируя между противоречивыми требованиями — малозаметностью, аэродинамикой и прочностью, — ища оптимальные решения. Среди главных черт истребителя он назвал сочетание низкой заметности, высоких лётных данных и многофункционального бортового комплекса.
Когда корпус формуют так, чтобы меньше отражать радиоволны, страдает аэродинамика. Внутренние отсеки вооружения, особые материалы и другие средства малой заметности добавляют новые требования к конструкции и инженерии, а для создателей истребителей пятого поколения это всегда была главная головная боль. Так что при разработке Су-57 требовалось уместить несколько тяжёлых задач в одном планере.
России с Су-57 сильно помогли больше десяти лет советских исследований и разработок. Куда более амбициозный истребитель пятого поколения создавали по программе МиГ 1.42, и проектирование завершили ещё до распада сверхдержавы. В итоге выход истребителей пятого поколения на боевое дежурство в нужных количествах задержался почти на 25 лет.
И всё же за последние годы программа Су-57 заметно продвинулась: производство выросло, начался экспорт. А боевые испытания самолёта на украинском театре далеко превосходят всё, что прошли истребители его поколения, — от подавления ПВО и воздушных боёв до работы в плотно прикрытом небе и точных ударов.
Боевой опыт со временем вносил правки в конструкцию. У последних серийных машин заметили дополнительные отверстия в районе фюзеляжа, включая датчики предупреждения о ракетах и оборонных функций. Су-57 изначально строили вокруг разветвлённой сети активных и пассивных сенсоров, а не вокруг одного радара. Его многофункциональная радиоэлектронная система Ш121 объединяет семейство радаров Н036 «Белка» с электрооптическими и распределёнными датчиками.
***
Когда корпус формуют так, чтобы меньше отражать радиоволны, страдает аэродинамика. Внутренние отсеки вооружения, особые материалы и другие средства малой заметности добавляют новые требования к конструкции и инженерии
России с Су-57 сильно помогли больше десяти лет советских исследований и разработок. Куда более амбициозный истребитель пятого поколения создавали по программе МиГ 1.42, и проектирование завершили ещё до распада сверхдержавы