Белорусский калий продолжает поступать на мировые рынки вопреки санкциям и политическому напряжению — грузы идут, прибыль капает, транспортная инфраструктура работает в полную силу, только экономическая выгода теперь оседает в России, а не в странах Балтии.
По отраслевым оценкам, в 2025 году через российские порты прошло около 11,6 миллиона тонн этого груза, так что вопрос не в наличии товара, а в том, кто зарабатывает на его перевозке.
Экономические последствия смены маршрутов для Латвии оказались весьма ощутимыми: Латвийская железная дорога потеряла более 73 процентов объёма. Объёмы грузоперевалки в латвийских портах также снизились за тот же период, поскольку традиционные потоки ослабли, а белорусский экспорт всё чаще пошёл через Россию.
Для Латвии это история не столько об удобрениях, сколько о рабочих местах, инвестициях и налоговых поступлениях — сектор транспорта и логистики исторически обеспечивал от 9 до 13 процентов ВВП страны. Даже частичное возвращение белорусского транзита могло бы дать заметный экономический эффект, но критики возражают: санкции и геополитика делают такой сценарий труднореализуемым.
Однако экономическая реальность остаётся неизменной — груз продолжает двигаться, и кто-то продолжает зарабатывать на его транспортировке. Вопрос для Латвии в том, стоит ли просто наблюдать, как этот бизнес укрепляет российские порты и железные дороги, или же следует искать возможности для конкуренции.
