В начале века автомобили в Европе могли быть только роскошью. Ни финансовых возможностей у населения, ни дорог и прочей инфраструктуры в довоенный период не существовало. Машины для индивидуального пользования покупали только знатные персоны и очень богатые люди.
В послевоенный период, речь о Первой Мировой, производство Hispano-Suiza было очень дорогим. Стоимость только шасси была на 30% больше, чем цена на новый шикарный Роллс-Ройс. В этих условиях ни один маркетинговый план не мог вывести производство к получению даже минимальной прибыли.
Ни один из создателей первых машин не предполагал, что его детище перейдет в категорию – ретро автомобили, стоимость которых намного больше, чем цена на самый роскошный Кадиллак или Бентли.
Короткий век Hispano-Suiza
От первых работ конструктора Биркигта до выпуска знаковой модели для Alfonso XIII прошло 10 лет. Новый завод по производству Hispano-Suiza наравне с роскошными королевскими моделями выпускал и дешевую модель 12/15CV с характерным боковым расположением клапанов. Скоростной эту машину назвать нельзя, ее предельная скорость всего 75 км/ч. Она предназначалась для людей среднего класса и всех, кому нужна была мобильность. До выпуска последней Испаны осталось всего 25 лет.
За это время генеральный конструктор проектировал для двигателей технические усовершенствования. Известно, что и двигатели и тормозные системы проходили опробование на спортивных моделях. Основным заказчиком спортивных авто был король Альфонсо XIII. Он сам участвовал в гонках разного уровня. И Биркигт постоянно усовершенствовал техническую часть машин, его Испаны были самыми скоростными на дорогах. В тот период еще не строились специальные трассы, да и само понятие автоспорта только зарождалось.
Эксперты пишут, что проектное бюро Биркигта занималось больше разработками для самолетной промышленности, в частности шасси. Эта работа надежно оплачивалась государством и не зависела от прихотей клиентов.
Спортивная Испана-Сюиза
За короткую историю своего существования Испана-Сюиза регулярно выступала на спортивных гонках. Постепенное совершенствование технических устройств, входящих в автомобиль, позволили увеличивать скорость, сначала это была граница в 100 км/ч. Величина, казавшаяся немыслимой. Но после изобретения водяной системы охлаждения тормозов, стала реальной скорость и в 2 сотни.
Тормозная система конструктора Биркигта обкатывалась на автогонках. Отправной точкой спортивного успеха является трасса Сан-Себастьяно — Мадрид, АльфонсоXIII стал победителем. История спортивной славы машины Испана началась в 1912 году и закончилась в довоенном периоде.
Успешная реставрация ретро автомобилей, а у короля Альфонсо XIII было 30 экземпляров Испана-Сюизы, сохраняет представительские машины в рабочем состоянии. Да и спортивный авто желтого цвета иногда появляется на парадах красоты машин.
Ну а сами гонки изменились полностью. Регламент, прописанный для каждого вида гонок, разделил машины по техническим и внешним признакам. Иногда происходит смена лидеров, но в любом случае побеждает автомобиль и человек.
